Frissítve: 2026. november 11.
Több mint 2060 támogató aláírás, tizenöt oldalas szakmai dokumentáció, hivatalos forgalmi adatok és baleseti események feldolgozása. A 87-es főút felújítása és az M87 megépítése érdekében hónapok óta folyik a közös civil munka. A Kőszegi Turisztikai Szövetség kezdeményezéséhez magam is csatlakoztam, és Drescher Gáborral közösen készítettük elő a minisztériumnak szánt szakmai anyagot. Most megérkezett a válasz. Vannak benne fontos információk, de a leglényegesebb kérdések továbbra is nyitottak.
Nem csak Kőszeg ügye
A 87-es főút nem egyszerűen két várost összekötő útszakasz. Naponta használják munkába járók, diákok, vállalkozások, áruszállítók, turisták és a környező települések lakói. Szombathelytől Gencsapátin, Gyöngyösfalun és Lukácsházán át Kőszegig egy egész térség mindennapi közlekedése függ tőle.
A Magyar Közút 2024-es hivatalos forgalmi adatbázisában a vizsgált keresztmetszetek közül a legterheltebb ponton napi 17 443 jármű szerepel. A Lukácsháza–Kőszegfalva térségi szakasznál 14 392 jármű/nap az adat. Fontos megjegyezni, hogy ezek között tényleges 2024-es mérések és korábbi mérésekből számított adatok egyaránt találhatók.
Nem pusztán a forgalom nagysága jelent kihívást. Ugyanazt az utat használják személyautók, autóbuszok, nehéz tehergépjárművek, mezőgazdasági gépek, motorosok és kerékpárosok. Mindezt több helyen lakott területek, csomópontok, vasúti átjárók és gyalogos kapcsolatok közvetlen közelében.
Ezért gondoljuk úgy, hogy a problémát nem lehet néhány kátyú kijavításával vagy egy-egy veszélyes pont külön kezelésével véglegesen megoldani.
Az elégedetlenségből közös szakmai munka lett
A Kőszegi Turisztikai Szövetség Egyesület Drescher Gábor elnök vezetésével civil kezdeményezést indított a 87-es főút ügyében. A kezdeményezéshez több mint 2060 támogató csatlakozott.
Drescher Gáborral, a Kőszegi Turisztikai Szövetség elnökével közösen, sok-sok órányi kutató- és előkészítő munkát beletéve állítottuk össze azt a tizenöt oldalas szakmai dokumentációt, amely a 87-es főút jelenlegi helyzetét és az M87 megvalósításának kérdéseit vizsgálja. Hivatalos adatokat gyűjtöttünk, dokumentumokat elemeztünk, és igyekeztünk a problémákat nem csupán felvetni, hanem tényekkel is alátámasztani.
Nem egy délután alatt született meg az anyag.
Forgalmi adatokat kerestünk, hivatalos dokumentumokat vetettünk össze, baleseti eseményeket gyűjtöttünk és rendszereztünk. Megvizsgáltuk az M87 előkészítésének állapotát, a korábbi közbeszerzési eljárás eredményét, és azt is, milyen kérdéseket érdemes feltenni ahhoz, hogy a válaszok valóban számon kérhetők legyenek.
A dosszié 2020 és 2026 közötti időszakból összesen 50 különálló, nyilvános források alapján dokumentált közlekedési eseményt tartalmaz a vizsgált főúti és kapcsolódó belterületi területekről. Ezek között halálos és súlyos sérüléssel járó balesetek is szerepelnek.
Ez nem teljes rendőrségi baleseti statisztika, és nem is állítjuk, hogy valamennyi eseményt az út műszaki állapota okozta. A felsorolás azonban elegendő indokot ad arra, hogy a teljes Szombathely–Kőszeg közlekedési folyosó átfogó közlekedésbiztonsági vizsgálatát kérjük.
Két külön probléma, két külön időtáv
A megkeresésünk egyik legfontosabb alapelve, hogy a meglévő 87-es főút és az M87 gyorsforgalmi út kérdését nem szabad összemosni.
Az M87 hosszú távú fejlesztés. A jelenlegi 87-es főút viszont ma is a térség meghatározó közúti kapcsolata.
Támogatjuk a Szombathely–Kőszeg vasútvonal fejlesztését is. A vasút és a közút azonban nem egymás ellenfelei. Más-más közlekedési igényeket szolgálnak ki.
Ha az M87 építése késik, attól a 87-es főút állapotának és biztonságának rendezése még sürgetőbbé válik.
Ezért a minisztériumtól nem egyszerűen azt kérdeztük, mikor épül meg az M87. Kértük a jelenlegi főút teljes körű műszaki állapotfelmérését, a közlekedésbiztonsági felülvizsgálatot és a szükséges beavatkozások konkrét ütemezését is.
Megérkezett a minisztérium válasza
A minisztérium november 4-én kelt válaszában több fontos adatot is közölt.
Az M87 engedélyezési tervei korábban elkészültek, a környezetvédelmi engedély 2032-ig érvényes, a részletes kiviteli tervek pedig 2026 júniusára készültek el.
A beruházás becsült kivitelezési költsége a minisztérium közlése szerint bruttó 182 milliárd forint.
A válasz kitér arra is, hogy a 2026-os koncessziós eljárás miért zárult eredménytelenül. A két ajánlatban szereplő koncessziós díj 36, illetve 53 százalékkal haladta meg a pénzügyileg indokoltnak tekintett díjat. Ez nem azt jelenti, hogy maga az építési költség emelkedett ennyivel, hanem azt, hogy a beérkezett ajánlatok pénzügyi feltételei meghaladták az elfogadhatónak tekintett szintet.
Ezek fontos információk. Segítenek megérteni, hol tartott a beruházás előkészítése, és miért nem vezetett szerződéshez a korábbi eljárás.
De a legfontosabb kérdés ettől még megmaradt: mi történik ezután?
Burgenland új terve: Kőszeg a három tranzitfolyosó egyikén
2026. szeptember 8-án Burgenland tartomány és a gazdasági kamara megállapodott a nemzetközi nehézteher-forgalom három fő folyosóra összpontosításának tervéről. Az északi kapcsolat Hegyeshalom–Nickelsdorf (A4), a középső Kőszeg–Rattersdorf (B61a–S31), a déli Rábafüzes–Heiligenkreuz (S7). A kisebb utakon szigorúbb, egyes helyeken 7,5 helyett 3,5 tonnás korlátozásokat készítenek elő.
A tervezett általános tartományi kamionútdíjat visszavonták, de a B61a külön útdíjának lehetősége továbbra is napirenden van. Az új korlátozások pontos hatálybalépése és részletes kivételei nem ismertek. A korábban említett 2027. január 1-je nem tekinthető bizonyított kezdőnapnak.
Mi történik a magyar oldalon, ha az osztrák intézkedések nyomán átrendeződik a kamionforgalom? A Kőszeg–Rattersdorf átkelő már most is használható teherforgalomra. A tervezett szigorítások azonban növelhetik a középső folyosó jelentőségét, és ezzel a 87-es főút terhelését. Ez jelenleg lehetséges következmény, nem igazolt forgalomnövekedés: nyilvánosan bemutatott, számszerű forgalmi prognózis nélkül nem állítható, hány kamion érkezne ide.
Éppen ezért új kérdéseket kell feltennünk. Egyeztettek-e a magyar közlekedési szervek Burgenlanddal? Készült-e határon átnyúló forgalmi hatásvizsgálat? Ha a 87-es főút többletterhelést kap, milyen biztonsági és útfenntartási intézkedésekre lesz szükség? Befolyásolja-e mindez az M87 előkészítésének sürgősségét?
Források: Burgenlandi Gazdasági Szövetség; MKFE tájékoztatás.
Amire továbbra sem kaptunk konkrét választ
A szakmai dossziéban hat pontban fogalmaztuk meg kérdéseinket és kéréseinket.
Mikor végezték el utoljára a 87-es főút teljes körű műszaki állapotfelmérését? Milyen beavatkozások indokoltak? Készült-e a teljes útszakaszra közlekedésbiztonsági felülvizsgálat? Van-e jóváhagyott felújítási ütemterv?
Az M87 esetében pedig azt kérdeztük: mi a következő hivatalos döntési pont, milyen feltételek hiányoznak a továbblépéshez, és mikorra várható ezek rendezése?
A minisztériumi válasz az útfenntartás általános gyakorlatáról és a jövőbeni fejlesztések felülvizsgálatáról tájékoztat, de nem tartalmaz konkrét felújítási programot a 87-es főútra.
Az M87 esetében sem jelöl meg új finanszírozási konstrukciót, következő döntési időpontot vagy kivitelezési ütemtervet.
Pedig a megkeresésünkben azt is egyértelművé tettük: nem várunk szakmailag megalapozatlan dátumokat. Ha egy időpont még nem határozható meg, akkor a hiányzó döntést vagy feltételt és annak várható rendezését szeretnénk megismerni.
Nem azt kérjük, hogy valaki ígérjen meg olyasmit, amire nincs fedezet vagy döntés.
Azt kérjük, hogy mondják meg, mi hiányzik még, kinek kell döntenie róla, és mikor várható ez a döntés.
A munka nem ért véget
A minisztériumi válasz nem jelenti az ügy lezárását.
A következő lépés az eredeti szakmai kérdések és a kapott válasz tételes összevetése, majd a hiányzó információk célzott bekérése. Ahol szükséges, a Magyar Közút és más illetékes szervezetek bevonását is kezdeményezni kell.
A korábban felvetett békés civil demonstráció lehetősége sem került le véglegesen a napirendről. Erről azonban a további egyeztetések és a konkrét válaszok ismeretében lehet felelősen dönteni.
Egyvalamit fontosnak tartok: ez nem egyetlen ember, egyetlen település vagy egyetlen szervezet ügye.
A 87-es főút mentén élők, az ingázók, a vállalkozások és a térségbe érkező vendégek ugyanazt az utat használják. A megoldásban is közös az érdekünk.
És talán éppen ez a legfontosabb az egész történetben. Hogy lehet együtt dolgozni egy ügyön anélkül, hogy mindenki a saját zászlaját akarná kitűzni a végén.
Drescher Gáborral és a Kőszegi Turisztikai Szövetséggel folytatom a munkát. Továbbra is gyűjtöm az adatokat, vizsgálom a dokumentumokat, kérdezek, egyeztetek, és ahol szükséges, újra kérdezek.
Nem azért, hogy mindenáron vitatkozzak valakivel.
Hanem azért, mert egy egész térség közlekedésének jövője nem maradhat határidők nélküli ígéretek között.
A 87-es főút ma is itt van. Az M87 tervei elkészültek. A kérdésekre pedig továbbra is választ várunk.
— Márkus Zoltán
httsz.hu